运20加油机究竟是什么水平?一关键技术有缺憾但惊喜依然不少

2018年12月19日   缅甸小勐拉   160人浏览   0人评论

  12月5日,根据网络消息,位于西北的“中国飞机城”一架和以往有所不同的运-20飞机一飞冲天。如无意外,这是大家期盼已久的运-20加油机完成首飞的喜讯,它将大大填补中国空海军大型加油机严重缺失的短板,而其技术水平究竟如何,值得我们观察和思考。

  首先来说,一个老生常谈的问题,加油机究竟是军用运输机改的好还是大型客机改的好?西方国家因为强大的客机研发生产能力,可以很从容的把客机改为加油机,比如非常成熟的宽体远程客机波音767改为美军最先进的KC-46,欧洲空军普遍开始采用最先进的空客A330MRTT,客机改的加油机,自身十分节油,因此给载机的输油量是比军用运输机好的。

  但是,考虑国产客机实在不给力,C919太小而和波音787、空客A350相当的CR929还在图纸上,运-20几乎成为国产下一代加油机唯一的选择。

  作为一种起飞重量220吨级的大型运输机,它如果参考伊尔-78的改装思路,在货舱放置2个可拆卸的油箱的话,供油(不是总载油量)能力起码也有60多吨甚至更多,如果放弃运输能力,像伊尔-78M一样加装第三个内部油箱,总供油能力可达100多吨,这一指标比KC-46(不到100吨)强不少,和A330MRTT类似,不过考虑到目前国内大型军用运输机十分欠缺,运-20加油机,至少早期型恐怕不会太过追求大载油量,而会像伊尔-78一样保留运输能力。

  从外媒披露的卫星图片来看,运-20加油机采用了和伊尔-78类似的软管加油方式。硬管加油系统没能及时上机不得不说是一个遗憾,不过其加油吊舱可能是基于伊尔-78的UPAZ-1A甚至是最新的1M型的国产化产品,输油速度可达每分钟2900升,比轰油-6的RDC-1仅1500升强不少,而美军硬管加油的输油速度可达4000多升/分钟。

  从长远看,运-20装上硬管加油系统只是时间问题,国内这方面的研究一点都没有少,硬管加油在对大型运输机、战略轰炸机加油时的输油速度优势太过明显,不过在此之前,运-20加油机主要还是解决空军急需的问题,空警-500加油改型和轰-6N新型轰炸机,还将以软管加油的形式来实现航程的大幅增长。

  一些细节也显示,运-20并非是伊尔-78的国产翻版。由于运-20不像伊尔-76/78家族一样设有尾炮手座舱,因此可以肯定运-20加油机的加油软管和受油机之间的“空中穿针”是通过机尾多组摄像头实现的虚拟视觉系统完成的,加油操纵员只需在座舱后的操控台上操纵,操纵环境大幅改善,俄最新的伊尔-78M-90A也取消了远设在尾炮舱的加油员座舱,KC-46和A330MRTT更是如此。

  最近一段时间,中国空军仅有的3架伊尔-78简直是南征北战,和歼-20协同演练模拟加油,为海军苏-30飞机加油,运-20加油机在技术上尽管还不那么完美,但它的首飞,仍将大幅弥补中国空海军急需的远程作战能力短板。

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标签:加油机加油管
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