中国硬管加油技术已取得突破现在最大问题是运20产能不足!

2019年02月14日   缅甸小勐拉   133人浏览   0人评论

  近日网络上曝光了我国运-20加油机操作台的图片,从图片来看运-20加油机的操作台十分先进,而且采用的是硬管加油模式,与目前的轰油-6使用的软管加油相比运油-20给受油机的加油速度将会成倍提高。

  目前我国使用最多的加油机是国产的轰油-6加油机,尽管作为我国第一款空中加油机轰油-6的出现标志着中国空军的一大突破,但是其18.5吨的输油量只能为6架左右的歼-10输油。而且使用软管加油的话气流会使得软管上下浮动,对于飞行员的驾驶要求比较高,最重要的是软管加油的输油能力只有每分钟1500升左右,即便是两架飞机可以同时加油但供油的速度依然太低了。要知道的是对于空战来讲一分一秒都有可能决定生死,因此如何在保证安全的前提下用最快的速度完成对战机的空中加油就显得尤为重要,硬管加油就是最好的解决方法。

  与软管加油需要飞行员主动对接受油口不同的是,硬管加油是飞机上的输油桁杆主动对接受油战机的。因为硬管加油的桁杆可以在一定范围内活动,因此战机需要进行空中加油时只需要飞行员将战机开到距离加油机一定的距离内,桁杆的操作人员自然会将桁杆对接到战机机背的受油口中然后开启加油。

  硬管加油每分钟加油的速度是6000升,足足是软管加油的4倍,这也就意味着即便软管加油能够同时为2架战机进行加油,完成为4架战机空中加油的任务依然需要比硬管加油花费的时间多,这样一来硬管加油的优势自然就十分明显了。

  而中国硬管加油操作台的曝光意味着中国的硬管加油技术已经可以实际应用了,只等运-20改装为加油机后就可以进行相关试验然后服役了。现在影响国产新一代大型加油机量产的最大障碍反而成了运-20的产能不足的问题,运-20作为中国国产的第一款大型运输机目前一年只有十余架的产能,运输机、加油机、预警机、民用机等诸多型号都在等待中,有限的产能短期内法满足如此多的需求。

  所以希望西飞能够多开几条运-20的生产线,因为中国空军对于大型运输机和加油机需求累计会高达400架以上,即便多条生产线也需要很多年才能生产完了。

  之前很多人一直在怀疑中国是否有硬管加油技术,现在大家可以打消这种疑虑了,搞不好这次中国的硬管加油技术会在珠海航展上亮相也说不定呢!

标签:加油管标准
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